Klaus Busse, le patron du style des marques du groupe FCA nous décrypte le style des Fiat 500e et Alfa Romeo Giulia GTA.
Pendant le confinement, nous avons eu l'opportunité d'échanger "en tête à tête", par ordinateur interposé, avec Klaus Busse, le directeur du centre de style FCA à Turin. Alfa Romeo Giulia GTA et Fiat 500 électrique furent au cœur d'une discussion animée.
Le designer allemand Klaus Busse, a été nommé en octobre 2015 directeur du style des marques du groupe FCA (Fiat Chrysler Automobile) pour la région Emea (Europe, Moyen-Orient, Afrique). Il dirige ainsi depuis le Centro Stile de Turin - qui fut créé en janvier 1959 - la destinée des marques Abarth, Alfa Romeo, Fiat et Maserati.
Alfa Romeo Giulia GTA.
L'Alfa Romeo Giulia GTAm est une version à la carrosserie bodybuildée avec un moteur poussé à 540 ch issue de l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio.
Comment dessine-t-on un modèle GTA ?
Klaus Busse : Je tiens à dire que c'est tout d'abord un honneur pour moi de dessiner un modèle GTA, ces trois lettres sont mythiques pour notre marque. Un tel projet est ambitieux et les concurrents placent la barre très haut. L'Alfa Romeo Giulia GTA a été intégralement réalisée par le Centro Stile.
Cet exercice de style marie d'une part un travail de sculpture à la main, afin de générer un design émotionnel auquel s'ajoute une composante numérique reposant sur des simulations aérodynamiques uniquement sur les endroits à modifier (ailes, bouclier, passages de roues). Deux mondes opposés qu'il a fallu diriger de concert, ce fut un vrai défi. Mais finalement, nous nous sommes fait un très beau cadeau pour célébrer les 110 ans d'Alfa Romeo.
Alfa Romeo Tonale.
Le restylage de la Giulia et du Stelvio leur donneront-ils un look proche de celui du futur Tonale ?
Klaus Busse : L'Alfa Romeo Giulia et le Stelvio sont deux véhicules qui ont connus le succès par leurs styles remarquables. Nous n'avons donc pas intérêt à grandement modifier leur apparence. Nous améliorerons ce qui doit l'être, c'est-à-dire les aides à la conduite et l'expérience utilisateur. Il n'est pas question que nos modèles se ressemblent tous et que le style de l'Alfa Romeo Tonale soit décliné à toutes les sauces.
Le SUV Alfa Romeo Tonale sera le premier modèle hybride rechargeable du constructeur milanais.
Nous avons la chance d'avoir une grande liberté pour créer. Une Alfa Romeo a évidemment des éléments typiques tels le « trilobo » (NDLR le masque avant caractérisé par une calandre triangulaire encadrée par deux prises d'air) un design de jantes typiques à l'instar du modèle Telefono. Ensuite, nous travaillons sur des éléments sporadiques par petites touches en gardant toujours en ligne de mire l'idée de pureté formelle et de construire sur des proportions idéales. Nous évitons à tout prix d'ajouter des éléments perturbateurs car nous souhaitons un design intemporel sans effet de mode.
Fiat 500 électrique.
La nouvelle Fiat 500e dispose d'une motorisation 100% électrique.
Y'a-t-il un design spécifique pour un modèle électrique, sachant qu'il est difficile de faire évoluer une icône comme la Fiat 500 ?
Klaus Busse : Pour chaque nouvelle génération de Fiat 500, les attentes du public sont très fortes. Nous avons la chance de bénéficier d'une très bonne plateforme et depuis ses origines (NDLR en 1957), la Fiat 500 a un design très marquant. Nous n'avons surtout pas voulu suivre la mouvance actuelle qui veut qu'un véhicule électrique repose sur un long empattement contrastant avec des porte-à-faux ultra courts, le tout habillé d'un style ne faisant qu'empiler des lignes horizontales sous formes de strates.
La Fiat 500e dispose d'une planche de bord digitale et témoigne d'une montée en gamme manifeste par rapport à sa devancière lancée en 2007.
La nouvelle Fiat 500e est avant tout un véhicule italien électrique et certainement pas un appareil électroménager. Souvenez-vous en 1957, la Fiat 500 avait un moteur à l'arrière et n'avait nullement besoin d'une calandre avec une vaste entrée d'air. Clin d'œil à l'histoire, soixante-trois ans plus tard, la traction électrique ne nécessite pas non plus de refroidissement par l'avant. C'est pourquoi, nous avons pu conserver une calandre pleine et capitaliser sur le profil iconique de l'auto, une silhouette reconnaissable immédiatement à laquelle nous avons épuré les flancs et augmenté la taille des arches de roues.